בהתבסס על החדשות ב-25 בנובמבר 2022, ארגון הסחר העולמי (WTO) הגוף ליישוב המחלוקות קיבל לאחרונה החלטה על המדיניות של אינדונזיה לאסור ייצוא של ניקל ראשוני - האיסור של אינדונזיה על ייצוא ניקל ראשוני מאז ינואר 2020 מפר את ה-WTO כְּלָל. עשרות מיליארדי דולרים של השקעות זרות זרמו לתעשיית זיקוק הניקל באינדונזיה בשלוש השנים האחרונות.

מספר המפעלים המקומיים לעיבוד ניקל באינדונזיה הוכפל יותר מ-10 ב-2014 ל-21 ב-2022, לפי משרד האנרגיה והמשאבים המינרלים של אינדונזיה.
עוד תריסר בתי זיקוק נמצאים בבנייה, בעיקר באיים סולאווסי והאל מארה.
איסור היצוא הביא גם להכנסות מיצוא ניקל מזוקק להמריא ממיליארד דולר ב-1 לכמעט 2014 מיליארד דולר בשנה שעברה.

תעשיית הניקל מתרחבת במהירות עקב הביקוש הבינלאומי הגובר לרכבים חשמליים (EV) כחלק מהתנועה העולמית לצמצום צריכת דלק מאובנים.
מכיוון שניקל מספק 60% מהחומר המשמש במצברים לרכב, הביקוש העולמי לניקל מזוקק (ששימש בעבר בעיקר בתעשיית הפלדה) יגדל באופן אקספוננציאלי בשל תפקידו המרכזי במעבר האנרגיה.
לכן, כיצרנית הניקל הגדולה בעולם ומדינה עם עתודות הניקל הגדולות ביותר, זה אפשרי מבחינה מסחרית וסביבתית לאינדונזיה לפתח כושר ייצור לאורך שרשרת האספקה ​​של הרכב החשמלי.

אסטרטגיית הניקל הפכה לחלק מהמטרה של המדינה לבנות שרשרת אספקה ​​משולבת לרכב חשמלי, מכרייה ועיבוד לייצור סוללות ובסופו של דבר ייצור רכב חשמלי.
אם אינדונזיה תאבד את זכות הערעור שלה, התרחיש הגרוע ביותר יחייב את הממשלה לבטל את האיסור על יצוא ניקל גולמי. אבל גם אם האיסור הזה יוסר, חברות כריית ניקל לא ייצאו אוטומטית את רוב עפרות הניקל שלהן, שכן רובן קשורות לחברות עיבוד/התכה מקומיות.

ממשלת אינדונזיה יכולה גם לחסום יצוא באמצעות אמצעים התואמים ל-WTO (מסים על יצוא ניקל ראשוני) כדי להבטיח אספקה ​​נאותה של ניקל ראשוני לתעשיית העיבוד.

עם זאת, והכי חשוב, ממשלת אינדונזיה מפתחת מערכת אקולוגית של אנרגיה מתחדשת כדי להפעיל כרייה ועיבוד ניקל ולספק תשתית לסילוק זנב, או שצרכנים מודעים לסביבה יירתעו מסוללות מכוניות מתוצרת אינדונזיה או מכוניות חשמליות.